Т к взаимодействие элементов подвески Макферсон осуществляется по геометрическим правилам треугольника, где стойка это одна из сторон, рычаг - вторая, а условная вертикальная линия между точками крепления рычага к подрамнику и стойки к кузову - третья.

 

То установка проставки на стойку является удлинением одной из сторон. При этом если не удлинять остальные стороны, такое действие приводит к изменению углов расположения трех сторон относительно друг друга. 

​

Поскольку стойка автомобиля, через опору, крепиться жестко к кузову на 3 шпильки и не имеет возможность за счет какого либо шарнира или сайлентблока отыграть подобный угол, в ней будет возникать избыточное напряжение на излом.

​

До определенного предела (примерно до лифта подвеской +50мм) это не критично. 

​

Но уже при лифте авто подвеской от +55мм и выше, оно будет ощутимо в виде уменьшения срока службы опорного подшипника верхней опоры стойки, и самой ее верхней опоры. А так же просто по негативным ощущениям от работы подвески авто в целом.

​

Именно для корректировки угла расположения стоек авто, относительно необходимой высоты лифта авто, и предназначено смещение плоскостей данных проставок, относительно друг друга.

Материал изготовления сталь, сварка деталей полуавтоматом в аргонной среде.

​

Наличие специального инструмента или каких либо дополнительных доработок для установки не требуется.

​

После установки данного комплекта, необходимо заново настроить параметры развала схождения автомобиля на специализированном стенде.